Hasta la Victoria Siempre!

Feliz domingo para todos y todas! Qué programa aquel con Silvio Soldán! Una vez gané con "las vocales que no están" con mi compañero Miguel (Mike para los amigos) y pasamos a la final. El viaje a Bariloche no lo ganamos, pero estuvimos cerca.
Esta añoranza seguramente es porque el presi me hace emocionar. También recordó viejas épocas. Aquellas en las que estaba abrigado en su casa con su papá Franco, o cuando iba al colegio Cardenal Newman todos emponchados porque hacía un frío bárbaro. Pobres pibes, imaginate. Seguro tenían que caminar kilómetros para llegar. Con el frío que hacía. Así que chicos, a abrigarse y a ahorrar, así terminamos con el derroche que es una costumbre populista. Seamos gente linda y alegre, todos abrigados y no en remera y en patas que es una grasada.
Hablando de grasa, el presidente de los amigos de la Sociedad Rural, Luis Miguel Etchevehere, dijo una verdad: "Pasando la General Paz, la gente no come lomo". La verdad duele, pero es así. Come cortes con grasa, chorreante, humeante, jugosa. Uh, lo pienso y se me hace agua a la boca. Pero los de Capital no comemos eso, ¿viste? Nos podemos dar algunos gustitos. Además somos una ciudad cosmopolita abierta al mundo. Y como el mundo come lomo, nuestro lomo que tenemos que exportar para sacar un buen precio porque se paga bien afuera y por eso tenemos que comer menos, nosotros también nos permitimos comer un poquito de lomo.
Otro estadista, el Ministro de Comunicaciones Oscar Aguad, dijo una verdad de perogrullo en la que todos nosotros creemos, pero que otros no la entienden: "Sin energía, imposible que vengan inversiones, que el país empiece a crecer y que el sector más dinámico derrame riqueza". La teoría del derrame. Yo no sé qué es lo que no se entiende de esto. Es como el vaso de agua, se le da agua al que se la merece, así hay más agua. Al principio, el agua se queda en el vaso por obvias razones materiales. El vaso no permite que el agua salga, o sea. Pero una vez que el vaso está lleno, luego de un tiempo obviamente, el agua derrama por el tope. Una maravilla. Más claro echale agua, justamente. Algunos dicen que la acumulación de la riqueza más bien es como acumular gas, siempre se va para arriba. Nada que ver, gordo. No saben nada de físico-química, como buenos populistas.
Los populistas feos y malos, dejaron una YPF hecha un desastre también. No hubo cosa que no tocaran que transformaran en ruinas. A veces es difícil de explicar, porque en este caso venía con la producción aumentando, con inversiones y todo eso. Pero era derroche puro. Ahora hay que ajustar y por eso le pusimos el cartel de venta a unas áreas que no servían para nada. Mejor que las explote el que sabe, o sea, otra petrolera privada. Además, hacía un toco que no le daban guita a los accionistas en dividendos ¿Quién pensaba en el 49% restante de inversores? Los pobres tipos hacía rato que no veían un mango. Hay que generar confianza con ellos también.
Ojo con aquellos que se creen "neutros". Con los tibios. Con los que se aprovechan de los tiempos, como el populista de Tinelli. Ya ven. Les mandamos unos trolls en Twitter para que se deje de joder cargando al excelentísimo Presidente. Con la yegua era una cosa, pero con Mauricio no se jode. U-ni-dad! De-los-trollers! Y al que no le gusta! se jode! se jode! Así que si están pensando gastar así, pensalo dos veces...
La deuda sigue en aumento. En increíble cómo confían en nosotros los acreedores ahora. Se sumó a la lista la Confederación Andina de Fomento (CAF) con U$S 2.000 palos. Para obras de infraestructura. El salto que vamos a pegar es impresionante, sensacional. Igual, el CAF ya venía prestando a los populistas. Como dijo Mauricio en campaña, hay que rescatar lo bueno. Como Tecnópolis. Que le sacamos todo lo feo, lo lavamos un poco, le sacamos algunas cosas que no tenían nada que ver y eran muy ideológicas y lo inauguramos de nuevo. Ya no será más Negrópolis. Eso queda en el pasado. Hay que mirar hacia adelante.
El compañero periodista militante Joaquín Morales Solá, hoy en el gran diario La Nación, describe su encuentro con el Presidente. Le dijo que "la Argentina era un avión que se venía a pique y al que, encima, le habían destruido el instrumental. Estamos estabilizando la nave en medio de la oscuridad". A veces no se nota, pero es así. Esta vez era verdad. Lo habíamos dicho muchas veces. Desde el 2008 más o menos. Que la Argentina se incendiaba. Sobre todo los diciembres de cada año. Pero esta vez era verdad, se incendiaba en serio si no hacíamos todo lo que hicimos. "Sabe que la solución será lenta y que su gobierno depende de la paciencia de los argentinos. ¿Habrá paciencia? ¿Quién lo sabe?", dice Joaquín. Acá estamos la militancia para asegurar esa paciencia. A ser pacientes argentinos! Por la Patria alegre que todos queremos! Hasta la victoria siempre!

Martín Scalabrini Ortiz, Publicado en Facebook, 24/07/16

Vamos adelante todos juntos

Tenemos suerte. El día que los cacerolos salieron a la calle a protestar por las tarifas del gas, un terrorista o un loco, todavía no se sabe bien, nos dió una mano para que nuestros amigos de los medios pudieran tener la excusa perfecta para no transmitir nada de lo que pasaba acá.
Hay que dejar de andar en remeras y en pata en la casa, como dijo nuestro estadista de tono papal en la boca, el compañero Mauricio. Su lucidez y sagacidad asombran. El tipo la sabe lunga. Conoce perfectamente el entramado energético de nuestro país. Quién produce, cómo se produce, cómo se distribuye, cómo se cobra. Y apunta al lugar indicado. Muchachos y muchachas, dejemos de derrochar. Esto es como un castigo divino. El que no ahorra, mano dura. A ponerse. Gas no hay. Hay que garparlo. Y el que no puede, que se abrigue. Como hicieron muchos que siguiendo el liderazgo del compañero Horacio en la Ciudad de Buenos Aires, que lanza campañas en las redes sociales para que subas tu foto y digas, por ejemplo, quién te inspira en la vida. Así, subieron sus fotos abrigados como corresponde. Muchos muestran sonrisas y se ven contentos con los dedos en V, en señal de paz y amor...
La Cámara de La Plata confirmó la anulación al necesario aumento de tarifas. Como dijo un funcionario nuestro, "si quieren gobernar, que hagan un partido". O algo así. ¿Lo dijeron antes? ¿En serio? Pero eso era otro contexto. Enfrente estaban los sucios, corruptos y feos populistas. Todo lo que pudiera hacer la Justicia para frenarlos estaba bien. Venían por todo. Ellos mismos lo decían. Así que era necesario. Por suerte, hay en la Justicia jueces valientes. Que antes los paraban y ahora los persiguen. Digo, los investigan. No se pueden enojar si piden abrir las cajas de seguridad o allanar hoteles. Si es lo más normal del mundo. Por las dudas, abramos las de todos los que tengan alguna simpatía populista y algo vamos a encontrar.
Hay algunos compañeros que piden a viva voz que comente la corrupción K. Hay tanto para escribir que se me obnubila la mente. No sé por dónde empezar. Se las hago más fácil. Poné TN y ahí está todo. Y si querés más, hay más también. Para que no queden dudas. Los compañeros periodistas militantes de ese medio la tienen mucho más clara que yo en ese sentido. Así que lo único que podría hacer yo acá es seguirles la letra. Tomar nota y transcribir sus precisas acusaciones, agregándole algún adjetivo o exclamación tipo "qué indignante", "qué escándalo" o cosas por el estilo, acompañada de algún que otro epíteto.
No tengo idea de qué carajo pasó en Turquía. Sólo que salió mucha gente a la calle a parar los tanques. Nuestro estadista mayor, a través de la cancillería, ya mandó mensajes de paz, amor y armonía. Debemos exportar la Revolución de la Alegría y del Diálogo y que el mundo sepa lo que está pasando aquí en la Argentina.
Otra vez aparecen las offshore. Ya me tienen un poco podrido con eso. Dejen de joder che. Si las declaró, si no las declaró. Si lo que declaró en la Ciudad de Buenos Aires es distinto a lo que declaró a la Oficina Anticorrupción nacional. ¿Pero qué querés? Es un quilombo declarar ¿Alguna vez hiciste la declaración de impuestos? Te digo, es una incordia. Te piden de todo. Que el CUIL, que los inmuebles, que los vehículos, que las cuentas, que las acciones, que los fondos de inversión, que esto, que el otro. Por ahí se pasó algo. Pero seguro que no tuvo la intención ¿No ves que lo que quiere es lo mejor para el país?
La inflación está bajando. 3,1% dio el último número. Eso gracias a que abrimos la importación. Sino, sería más alta. Parece algo alto el número. Más alto que los K incluso. Pero te aseguro que está bajando. Aguantá. Ahora la economía va a ser más competitiva por todo lo que está entrando. Las industrias más ineficientes van a tener que competir y demostrar que hacen las cosas bien. Por eso aumentamos la importación de autos, motos, electrónica y alimentos. Hasta naranjas importamos ahora que estamos abiertos al mundo. Así que a ponerse las pilas. Hay que hacer las cosas bien.
Nosotros sí hacemos magia. Con los números. El INDEC dio un aumento del PBI de un 0,5%, aunque algunos agoreros dicen que está bajando la actividad económica. Y además, aumentó el empleo! Un 1,2%. Aumentamos más el empleo que la actividad. Eso sí que es hacer magia. Somos unos maestros. Bah, esto es mérito del benemérito, valga la redundancia, ministro de Hacienda, el compañero Alfonso. Vamos adelante todos juntos! No aflojemos! El futuro nos espera.

Martín Scalabrini Ortiz, Publicado en Facebook, 17/07/2016

Independencia: 200 años

Ayer sábado se cumplieron 200 años de la Declaración de nuestra Independencia. ¿Supongo que te pusiste la biescarapela, no? Es importante, gordo. Hay que acompañar al Presi en estos festejos austeros, como deben ser en estos tiempos de crisis. Crisis que heredamos de los populistas, desde luego. Nada que ver con los festejos sutuosos, opulentos, derrochadores, del gobierno anterior. Y además, llenos de gente. En éstos estamos los que valen la pena. Los buenos y lindos. Como los que llevaron el cartelito "Derechos Humanos para los Humanos Derechos", para que se dejen de perseguir a los abuelos que hicieron lo posible para poner el país en orden.

Además, vino el Rey de España en una clara señal de que estamos volviendo al mundo. Como el extraordinario estadista que es, Mauricio afirmó que aquellos héroes de la Independencia "deberían tener angustia de tomar la decisión" de independizarse, valga la redundancia, de ese gran país. Puede que le haya pifiado al verbo, pero el sentido estratégico se entiende muy bien. No vino ningún presidente de América Latina. Mejor. Que los populistas se queden es sus casas. Este es un festejo de gente como uno.

La Justicia sigue dando muestras de raciocinio. El compañero Ministro de Hacienda, Alfonso, fue sobreseído en una causa por lavado de dinero, por supuestamente haber facilitado la fuga del producto de la venta de una empresa de Amalita de Fortabat. Una de esas empresas a las que les interesa el país. El daño que se le hizo a su buen nombre y reputación esta falsa imputación es inmenso y difícil de estimar, como bien dijo el compañero.

Antes de los festejos, Mauricio estuvo de gira por Europa, en otra muestra más de nuestra política de acercamiento al Mundo. Al Mundo que nos interesa. No al otro que da pena. Además, estuvo con los CEOs de las empresas tecnológicas más importantes del mundo. El dueño de esta plataforma maravillosa sobre la que estoy escribiendo y Bill Gates, entre otros. Vamos a conseguir U$S 100.000 millones para hacer crecer al país como corresponde. La modernidad nos llama. El progreso nos busca.

Estamos teniendo un poco de problemas con el tema del aumento de tarifas del gas. Hay algunos que no entienden el proceso de sinceramiento. Y meten amparos, o sea, palos en la rueda. Ese método funcionó en un momento. Para frenar la codicia y la soberbia populista. Pero ahora ya no sirve muchachos. Dejen de joder porque muere en la Corte. ¿O pensás que Lorenzetti y sus colaboradores van de dejar pasar este pedido absurdo de no pagar aumentos del 600% al 1000%? Esta solemne marcha hacia la felicidad y la alegría no se detiene así nomás. En los procesos de reconstrucción siempre habrá inconvenientes. Pero los superaremos con algarabía, júbilo, alborozo y pinchando globos, que tanto! No nos para nadie!

El Papa ya me está hinchando las pelotas. "La Patria no se vende", dijo. No sé porqué lo habrá dicho. Además, si es necesario vender un poquito para llegar a la alegría, se vende. Los economics tienen que cerrar. Los números son los números. Y para que la gente sea feliz, hay que hacer que cierren y generar confianza. Es difícil, lo sabemos. Y tortuoso. Los que se acostumbraron a derrochar, ahora tienen que ajustarse el cinturón. Es lógico que eso duela. Pero es necesario. Vamos por el buen camino, dijo nuestro nuevo líder de masas. Hasta el domingo que viene!

Martín Scalabrini Ortiz

Publicado en Facebook, 10/07/2016

Segundo semestre

Se largó el segundo semestre, compañeros! Ahora sí, no podemos esperar otra cosa que crecimiento, desarrollo y éxitos por doquier.

La Revolución de la Alegría, luego del necesario trabajo sucio que hubo que hacer producto de la herencia recibida de los feos, malos y sucios populistas, empieza su marcha ascendente. No tenemos techo, muchachos. El cielo es nuestro. Lo tomamos por asalto. Para eso, desde luego, había que tomar por asalto el Estado. Pero por las urnas. Los cuarteles ya no funcionan. Son anacrónicos. Como las ideologías. Ahora hay que consensuar, convencer, comunicar. Desde luego que si decimos lo que vamos a hacer no nos vota ni el loro. Así que tuvimos que decir que no íbamos a devaluar (http://www.perfil.com/…/Macri-No-creo-que-la-devaluacion-se…), que no se podían "aumentar las tarifas de golpe", que el dólar que "todo el mundo manejaba" ya estaba alto y que no iba a afectar los precios (http://www.clarin.com/…/elecciones_2015-dolar-tarifas-Alfon…) (http://www.diariopopular.com.ar/…/242922-rodriguez-larreta-…) y algunas cuestiones más.
Como dijo un expresidente argentino, "Si yo hubiera dicho lo que iba a hacer, no me votaba nadie". Hay que cosas que ya se han inventado. ¿Para qué inventar cosas nuevas?

Qué bueno que nos vino esto de López. Las leyes salen como por un tubo. Mayoría absoluta en el Senado para la aprobación de la Ley de Reparación Histórica de los Jubilados y el Blanqueo, con una ayudita de los gobernadores que hacen honor a la máxima "leones herbívoros". Una victoria total. Que la chupen los populistas. Nosotros hacemos Patria, mientras ellos le mienten a la gente. No paran de mentir estos sucios delincuentes. En cambio nosotros somos pura transparencia, somos cristalinos, límpidos. Podemos tener algún que otro caso tipo Grindetti, pero ya les dije que el hombre actúa así por la codicia estatal, para proteger sus activos de la barbarie populista. Hay que entenderlo.

La valentía de Mauricio se demostró una vez más. Firmó un decreto para modificar la Ley de Tierras para la venta de propiedades rurales a extranjeros. Nuestro presi tiene bolas. Puede gobernar por decreto. Eso es una demostración de poder. El objetivo es noble. Tenemos que seguir generando las condiciones para continuar con la atracción de inversiones. Todavía no vinieron las que pensábamos, por eso tenemos que seguir construyendo confianza. No nos vamos a cansar de construir confianza. La anterior ley populista limitaba la venta de tierra a capitales extranjeros hasta un 15%. Esto lo mantenemos eh! Igual, actualmente está en un 6% la tenencia. Pero queremos que aumente. Por eso flexibilizamos un poco las restricciones y, de paso, les damos algunos consejos para sortearlas.

Ayer vino la innombrable. Juntaron unos cuantos vagos que llevaron para hacer creer que tiene popularidad. En cuanto vayan saliendo a la luz todos los chanchuyos en los que está metida, van a empezar a huir como ratas. Algunos ya lo hicieron...

Lo mandamos al compañero periodista militante Joaquín Morales Solá al Vaticano, para eliminar de una vez por todas el rumor de que el Papa Francisco se lleva mal con Mauricio. De las políticas que implementamos no hablamos. Por las dudas. De paso le echamos la culpa al militante de extrema izquierda Gustavo Vera, que es el causante de la impresión de que el Papa no nos quiere. O no lo quiere a Mauricio, que es lo mismo. Por más que el amigo Durán Barba diga que no arrastra votos, mejor que nos llevemos bien. Por más que tengamos que tragar algún sapo. En definitiva, que tire la primera piedra el que no se tragó algún sapo alguna vez.

Hoy vuelve Jorgito. Lo necesitábamos. Todavía me debe una corrección en el libro "Argentinos 2" sobre mi abuelo. Pero lo podemos perdonar. Ha aportado mucho a la noble causa en la que estamos embarcados. A la de recuperar la Argentina de las garras del populismo. A la de convertirla en un país moderno, pujante, arrollador. Con toda la riqueza que tenemos! Es increíble que no estemos entre los primeros lugares del mundo. Como cuando festejamos el Centenario de la Patria.

Martín Scalabrini Ortiz

Publicado en Facebook, 3/07/2016

Estamos aprendiendo

Otra semana entretenida. Hay tantas cosas para comentar. La Revolución de la Alegría no para y personalmente desbordo de ella. No paro de ver buenas "notis". La recuperación es inminente. El segundo trimestre ya está por empezar y las variables están más o menos acomodadas. Nuestro señor, un lord verdaderamente, Ministro de Hacienda ya lo dijo: "Se hizo el trabajo sucio" en un perfecto inglés, ante una audiencia selecta de empresarios y financistas que están muy interesados en invertir en el país. Para quien quiera deleitarse con la exposición del ministro, aquí está el enlace.
http://www.as-coa.org/…/argentina-investment-conference-2016

Extrañamente no pidió disculpas por la goleada que le propiciamos a nuestros amigos americanos, aunque debería haberlo hecho si quiere generar un clima de buena confianza.

"Estamos aprendiendo sobre la marcha", dijo el Ministro de Energía Juan José Aranguren, que según la compañera Laurita es uno de los casos más complicados en términos de compatibilidad entre sus difíciles funciones y su rol como accionista de una empresa del sector. Pero, ¿qué querés, gordo? Obvio que más de uno va a tener algún tipo de incompatibilidad, si son gente que viene de la empresa, de la creatividad, del emprendedorismo. En algún lado siempre le van a encontrar algo. Dejen gobernar, che.

Volviendo al aprendizaje, no nos cansamos de aprender. Y vamos a seguir aprendiendo. Esto de la función pública es extraño para nosotros. Ya vimos cómo los que supuestamente "saben", los populistas básicamente, nos dejaron un país descalabrado, estropeado, corrompido, destrozado. Así que nosotros estamos aprendiendo a arreglarlo. Somos transparentes y francos. Lo admitimos. Los de antes, nada que ver. Eran soberbios, arrogantes, engreídos. Nosotros, en cambio, somos humildes. Aprendemos de nuestros errores. Y vamos a seguir aprendiendo eh, no crean que en seis meses se aprende.

Es mentira que hay una caída del consumo, como dicen por ahí algunos economistas populistas que nos quieren hacer creer que hay una crisis. En todo caso la crisis era anterior, por supuesto. Pero la realidad es que hay un boom del consumo. Lo dice el INDEC, que ahora es serio. No como antes, que era una joda. Tocaban los números como querían y no se podía confiar en nada. En el último informe del Intercambio Comercial Argentino dice que aumentaron las importaciones de Bienes de Consumo. En cantidad para este mes respecto del año pasado, cuando estábamos bajo el régimen populista, aumentó un 44%! Ahí tenés! En precio, uno poco menos, un 28,8% porque las cosas están más baratas. Significa que podemos comprar cosas de afuera, hermano! Nos estamos integrando al mundo finalmente. ¿No viste que hay más cosas en el super? Aumentó la importación de alimentos en un 20%! ¿Quién dijo que la gente no morfa? Y las librerías, mi tentación personal. ¿Viste que hay más libros en inglés? Está toda la colección de A song of Ice and Fire (la de Game of Thrones por si no sabés...), la de Divergent y la de Maze Runner. Y están entrando más cosas! Una delicia...

Estos británicos movieron la estantería global esta semana. Cuando nosotros nos queremos abrir al mundo, desataron un terremoto financiero. Mala leche. Es uno de los riesgos que había que tomar. Igual, nosotros vamos a ser tan pero tan confiables que las inversiones van a venir igual. Con ellos sólo intercambiamos el 1,2% de nuestro comercio. Así que no pasa nada, gordo. Lo único es que hay que ver es si nos mantienen como país sin requerimiento de visa para cuando nos vayamos de vacas a Londres y esas tierras tan caballerescas. Lo que sí, ayudó para mover un poco el dólar. Ya estaba quedando un poco atrasado y los amigos del campo se estaban poniendo un poco nerviosos porque estaban perdiendo competitividad. El volumen de sus bolsillos se estaba achicando. Además, los bancos ya habían hecho su negocio en marzo y abril y como la inflación está aflojando (no se nota mucho, pero les aseguro que está aflojando) les bajaron las tasas de las LEBACs. Hay que buscar otra cosa. Los bonos dolarizados por ejemplo. Así que los bancos también necesitaban una ayudita.

Otra muestra de nuestra apertura global es la deuda. Ya tomamos como U$S 33.000 millones. A los holdouts había que pagarles, ¿viste?. Y el resto es para mantener la rueda funcionando, porque sino las inversiones no llegan. Esto es como el trampolín. El salto va a ser enorme. Vamos a ser los campeones del crecimiento con este impulso.

Por último, algunos bienintencionados compañeros comparan esta columna con la de Alejandro Borensztein del prestigioso Grupo Clarín. Nada que ver. Él es un grande. Un grande de verdad. Su pluma implacable es incomparable. Su análisis agudo y audaz está a años luz de este humilde aporte a la causa de quien suscribe (no a la causa de quien suscribe, sino a la causa nacional, pasa que no sabía si poner coma o no. ¿Ven? No le llego ni a los tobillos). A lo sumo tendremos en común el tema de los apellidos conocidos. Pero nada más...

Hasta el domingo que viene.

Publicado en Facebook, 26/06/2016

El panorama energético en el nuevo Gobierno Nacional

El 22 de noviembre se produjo en nuestro país un hecho inédito. La derecha neoliberal ganó la oportunidad de acceder al poder, por primera vez, de manera democrática. Más allá de lo que llevó a que eso se produzca, analizaremos aquí las consecuencias de las políticas e intereses que representa este sector para el mercado de hidrocarburos.

En primer lugar, nos enfocaremos en los personajes que llevarán adelante estas políticas. El más importante de ellos es Juan José Aranguren, quien ocupará el Ministerio de Energía y Minería. Un repaso de su carrera nos obliga a mencionar que trabajó durante 37 años en Shell Argentina, la subsidiaria de Shell, empresa anglo-holandesa de producción de hidrocarburos. Aranguren se dedicó a atacar cualquier iniciativa del gobierno saliente que tuviera que ver con una mayor intervención del Estado en el mercado, como control de precios o creación de entes estatales. En agosto de 2012, elevó un recurso de amparo en contra del Decreto 1277/12, una de las iniciativas más interesantes del kirchnerismo. Este Decreto derogaba los artículos más importantes de los Decretos desreguladores del mercado de hidrocarburos del menemismo (1055, 1212 y 1589 del año 1989) y creaba una Comisión de Coordinación y Planificación de Inversiones para lograr el autoabastecimiento. Esta Comisión tiene la facultad de vetar los proyectos que deben presentar las empresas operadoras del sector. En su argumentación, Aranguren esgrimía que no correspondía darle información al Estado porque el mismo Estado participa del mercado a través de YPF, nacionalizada parcialmente ese año. En realidad, lo que le molestaba a Aranguren era que el Estado participara.

Hace poco tiempo declaró que no es necesario lograr el “autoabastecimiento” y desvalorizó el concepto de “soberanía energética” levantando el de “seguridad energética”. Este concepto, desarrollado en EEUU, implica el aseguramiento de las fuentes de energía, sean internas o externas. En ese país funciona con el ejército más poderoso del planeta, ocupando las regiones sensibles para asegurar el abastecimiento. En un país periférico con una economía dependiente como el nuestro, no parece ser aplicable. Es por ello que es tan importante poder abastecernos nosotros mismos.

Otro de los que se sumará al Ministerio es Daniel Montamat. Fue secretario de Energía durante la presidencia de Fernando De la Rúa y presidente de YPF durante la presidencia de Raúl Alfonsín. Es uno de los ex secretarios de Energía que vienen fustigando la política energética de los últimos años y consulta permanente de los grandes medios de comunicación. Ya venía utilizando el término “sinceramiento”, en boga en estos días, en sus charlas desde hace tiempo (tuve el “privilegio” de asistir a una de ellas), indicando que las tarifas deben dejar de estar subsidiadas. Indica que actualmente el gasto en servicios públicos es del 3% de un ingreso familiar promedio y que debe volver al valor “histórico”del 12%. Eso implica cuadriplicar las tarifas en términos reales. Por otra parte, aboga por un mercado libre de cualquier regulación estatal, tanto para comercializar, como para exportar e importar. Va más allá que incluso que un país librecambista como EEUU, que tiene regulaciones, e incluso prohibiciones, para exportar crudo.

Para ellos dos, YPF debe volver a ser privada ya que el Estado no debe participar de ese mercado. Existe un consenso social muy fuerte acerca de la necesidad de la presencia estatal en la producción de hidrocarburos, con lo cual será difícil en lo inmediato que puedan llegar a concretar ese objetivo. Incluso, declaraciones recientes de Aranguren indican que tiene la intención de manter YPF bajo control estatal. De cualquier manera, las estrategias neoliberales fueron primero desprestigiar y desvalorizar el papel del Estado, mediante la aplicación de políticas específicas intencionales con el objeto de que YPF sea mostrada como empresa ineficiente. O, siendo eficiente, disminuyendo su peso en el mercado de hidrocarburos para que sea ocupado por empresas privadas. Las estrategias pueden ser variadas. El objetivo único. Aumentar la participación de las empresas privadas en detrimento de la presencia estatal.

Otro de los caballitos de batalla suele ser el reclamo de “seguridad jurídica” para “atraer inversiones”. Se deduce que luego del “sinceramiento” vendrán ingentes capitales extranjeros para invertir. La historia es conocida. Esos capitales vienen en pos de altas tasas de rentabilidad. Habrá algunos resultados y luego, en la primera de cambio, esos capitales volarán a sus países de origen. Para ello, se tomará deuda para obtener las divisas necesarias y la rueda seguirá. Con un país cada vez más endeudado y más extranjerizado.

Un punto aparte es la intención del futuro gobierno de alejarse de Venezuela y acercarse a la Alianza del Pacífico. Una cuña metida por EEUU con Tratados de Libre Comercio conformada por Chile, Colombia, México y Perú. La intención es aislar a Venezuela, expulsarla del Mercosur y debilitar a los gobiernos populares de Ecuador y Bolivia. Los tres son grandes productores de hidrocarburos. Si bien hasta ahora no ha funcionado una unión energética sudamericana, salvo algunas iniciativas, esta intención la clausura definitivamente.

Otro cuestión a tener en cuenta es el desarrollo de Vaca Muerta y su explotación no convencional. Montamat declara que se necesitan entre U$S 20.000 y U$S 30.000 millones para lograr un desarrollo tal que reemplace la cuantiosa importación de gas natural (en 2014 el total de importaciones de combustibles fue de U$S 10.903 millones, la mayor parte Gas Natural). Posiblemente esos números sean correctos. En línea con el nuevo equipo económico, asegura que hay que generar las condiciones para “atraer” esas inversiones. La manera sería eliminar las restricciones impuestas por el Estado en la última década, como el Decreto 1277/12 que derogaba los artículos más importantes de los decretos desreguladores del mercado de hidrocarburos de 1989 y creaba una Comisión de Evaluación de Inversiones con poder de veto. De esta manera, quedaría el precio libre, sin la “distorsión” de los subsidios. En el caso del gas, que es el producto que mayormente importamos, el precio se acercaría al internacional, mucho más alto que el precio interno actual con subsidios. Así “lloverían” las inversiones, principalmente del extranjero. Es cuestión de ver qué herramienta utilizarán. YPF con acuerdos parecidos a los de Chevron pero multiplicándose por decenas o mediante nuevas concesiones entregadas por las Provincias bajo el amparo de la Ley 27.007 de Hidrocarburos modificada en 2014 que establece beneficios para la explotación no convencional.

En resumidas cuentas, poner Vaca Muerta al mejor postor.

Todo forma parte de un combo. El plan económico, el político y el energético. Sólo la resistencia del pueblo definirá hasta dónde puede llegar.

Martín Scalabrini Ortiz

Publicado en el Portal Marcha Noticias (http://www.marcha.org.ar/el-panorama-energetico-en-el-nuevo-gobierno-nacional), 01/12/15

Nueva Ley de Recuperación Ferroviaria y Creación de Ferrocarriles Argentinos

Raúl Scalabrini Ortiz afirmaba que quien controle la energía, el transporte y el intercambio interno y externo puede dominar el destino de una Nación. En estas páginas se han desarrollado distintos artículos relacionados con los tres temas. El transporte vuelve a ser noticia con la aprobación de la Ley de Reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de carga por parte del Congreso Nacional. En esta nota se desarrolla una breve historia de los trenes y un análisis de la nueva ley.

Breve historia

La historia de los Ferrocarriles Argentinos comenzó hace 157 años, cuando se inauguró la primera línea ferroviaria de 10 kilómetros de extensión, al llegar a Plaza Flores. El Ferrocarril del Oeste creció de la mano del Estado de la Provincia de Buenos Aires, que lo capitalizó y le dio el impulso necesario para convertirse en el ramal mejor administrado de la República, cuando el resto eran ingleses 1. El Ferrocarril del Estado daba muestras de su utilidad social al ser el más barato, el más puntual, el mejor atendido y el que tenía tarifas de carga y de pasajeros que eran casi la mitad de las que tenían en vigencia los ferrocarriles extranjeros 2.
Luego vendría la típica campaña de desprestigio contra lo público y su posterior entrega, sin siquiera ninguna contraprestación monetaria, durante la presidencia de Miguel Juárez Celman.
Los ferrocarriles ingleses fueron el mecanismo esencial de la política de dominación mansa y de explotación sutil, que se ha llamado imperialismo económico 3. Fue una de sus herramientas fundamentales, como también lo fue la deuda. Ambos permitieron un flujo de riquezas extraordinario hacia Gran Bretaña durante décadas. Los ingleses aseguraban tener “invertidos” millones de pesos en los ferrocarriles, cuando en realidad habían gozado de cesiones de tierras, de enormes aportes de fondos y de la anuencia de los gobiernos “amigos” para que los ferrocarriles, y el país, funcionaran a su servicio. Sobre ese capital “invertido” se les aseguraban ganancias mínimas de entre el 5% y el 7%. Esa renta constante, le permitió a Inglaterra enriquecerse a costa nuestra en una clara muestra de colonialismo económico.
Sin embargo, luego de la Segunda Guerra Mundial, cuando la riqueza europea se deshacía en pedazos, el 1ro de marzo de 1948 se produjo la nacionalización de los ferrocarriles que estaban en manos de los ingleses, y pasaron a ser administrados por el Estado Nacional. Se realizó, entonces, la compra de “soberanía”, como la llamaron. Durante esos años se impulsó un modelo de desarrollo nacional que incluyó a los ferrocarriles. Se reforzó la red ferroviaria con millonarias compras de locomotoras y vagones a EEUU, Inglaterra, Hungría y Checoslovaquia. Entre ellas, las locomotoras diesel-eléctricas de Whitcomb y de General Electric, tipo Montaña y tipo Pacífico del Reino Unido, las Diesel-Ganz de Hungría y las tipo Santa Fe de Checoslovaquia 4. Todo ello con fondos del IAPI, el Instituto Argentino de Promoción del Intercambio, que permitía la apropiación de parte de la renta agropecuaria para capitalizar industrialmente el país 5,6. En paralelo, se impulsó la industria ferroviaria nacional con la creación de FADEL (Fábrica Argentina de Locomotoras) que fabricó dos locomotoras diesel-eléctricas prototipo. Esta fábrica fue cerrada luego del golpe de Estado del 16 de septiembre de 1955.
El plan Larkin, durante la presidencia de Arturo Frondizi, marcó el comienzo de la decadencia del ferrocarril. A pesar de las huelgas obreras, el plan fue implementado en parte, comenzando con la reducción de ramales y el impulso al transporte automotor. Empresas multinacionales emplazaron sus fábricas en el país y la red vial se reforzó.
Durante la década del noventa, en el marco de la profundización del modelo de acumulación rentístico-financiero implantado durante la Dictadura Cívico-Militar, cuyos objetivos eran las privatizaciones de las empresas del Estado, la apertura de la economía y el acceso a los “mercados internacionales”, los ferrocarriles fueron entregados en concesión a empresas privadas.
Este sistema condujo al despido de 80.000 trabajadores, a la reducción de 40.000 km a 8.000 km de la cantidad de vías operativas, al cierre de innumerables ramales y al abandono de pueblos enteros. Se cerraron decenas de talleres ferroviarios, ocluyendo cualquier intento de desarrollo de la industria ferroviaria y desaparecieron las carreras técnicas. El sistema ferroviario se desmembró en seis, tanto la red interurbana como la red de cargas. Quienes quedaron a cargo tenían no sólo intereses comerciales sino estratégicos para sus negocios 7,8.
En 2002 se renegociaron los contratos con beneficios a los concesionarios, sin que se modificara el sistema privatista, pero con el Estado haciéndose cargo de la infraestructura. El kirchnerismo comenzó con anuncios interesantes respecto de los ferrocarriles. Entre ellos, la recuperación de los talleres de Tafí Viejo y un discurso a favor de la intervención del Estado. Sin embargo, el taller no logró despegar y las concesiones se mantuvieron, salvo el Ferrocarril General San Martín, que pasó a ser operado desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), conformada por el Estado Nacional y concesionarios privados de otras líneas. Este ejemplo paradigmático de la relación mixta entre el Estado y los privados representó lo que sucedió durante la última década.
En 2008, se aprobó la Ley 26352, que reorganizó la actividad ferroviaria en nuestro país. Se crearon dos Sociedades del Estado: la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que se hizo cargo de la infraestructura, y la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE), que se ocupó de la operación de aquellos ramales que el Estado decidiera explotar. Este modelo, basado en el español, convivió con los privados sin modificaciones sustanciales, dado que ninguna de las concesiones era revisada 9.

Un antes y un después

El accidente de Once el 22 de febrero de 2012, en el que murieron 51 personas y más de 700 quedaron heridas, marcó un antes y un después en la atención al Sistema Ferroviario argentino, por parte del Gobierno y de la sociedad en general. El Estado nacional decidió quitarle la concesión al Grupo Cirigliano, quien hasta ese momento operaba el ramal, y la entregó a la UGOMS. Es decir, a los otros dos concesionarios (Metrovías y Ferrovías). A partir de allí, se aceleraron las gestiones para concretar los convenios bilaterales con China firmados en julio de 2010 por la Presidenta Cristina Fernández en su visita a ese país asiático 10,11.
A partir de allí, se anunció la compra de material rodante para la renovación total del Sarmiento, el Mitre y otros ramales, llave en mano. En paralelo, se anunció la construcción de vagones de carga por parte de Fabricaciones Militares, pero se dejó librado a su suerte el destino de la fábrica de trenes EMFER, del grupo Cirigliano. Luego de vaciar la fábrica, los empresarios la dejaron abandonada. Finalmente, en enero de este año, los trabajadores pasaron a la órbita de los ferrocarriles, y conservaron sus puestos de trabajo. El Estado pudo hacerse cargo y expropiar la planta, pero se decidió por esta solución intermedia, seguramente para no afectar los Convenios ya firmados.
En octubre de 2013, el Estado se hizo cargo del Ferrocarril Sarmiento en forma total y comenzó un período de administración pública que continúa en estos días y dió pié a la argumentación de que el Estado puede administrar bien. Si bien se llevó adelante el mejoramiento del material rodante y de las vías, el servicio aún tiene margen de mejora.
Respecto de la red de cargas, se estatizó el Belgrano Cargas en mayo de 2013 y se hizo lo propio con la concesión que estaba en manos de ALL, del Ferrocarril Mesopotámico Urquiza y el corredor Buenos Aires al Pacífico. De esta manera, quedaron tres corredores en manos del Estado y tres corredores en manos privadas.
En febrero de 2014 se redefinieron los contratos de concesión de trenes urbanos, y se dejó en manos de Roggio la operación del ferrocarril Mitre y el San Martín, bajo la denominación de Corredores Ferroviarios, y en manos de Emepa la operación de las líneas Roca y Belgrano Sur, en lo que se anunció como “una reorganización para mejorar la gestión” 12.

El camino que no va en línea recta

El sinuoso camino del kirchnerismo en materia ferroviaria, con muchas continuidades y algunos quiebres, fue una característica constante durante su gestión. Aún resuenan las denuncias contra Ricardo Jaime, Secretario de Transporte desde 2003 a 2009, y Juan Pablo Schiavi, en la misma función desde 2009 a 2012. Los desmanejos de los subsidios fueron moneda corriente. El Estado invertía ingentes cantidades de dinero, mientras los privados mantenían sus tasas de ganancias.
Luego del retroceso de febrero de 2014 que implicó reafirmar el papel de los privados que seguían con sus concesiones, se realiza el anuncio de la Presidenta del 1 de marzo último frente a la Asamblea Legislativa. En principio, la primera impresión al escuchar el mensaje fue promisoria, dado que se habló de estatización total del sistema ferroviario, aunque se lo haga en términos de “eficiencia” y “administración”, dejando de lado la importancia estratégica para el desarrollo nacional que tienen los ferrocarriles en su conjunto. A continuación, la primer medida llevada a cabo, anunciada en el Boletín Oficial al día siguiente, declaró la rescisión de los contratos de concesión de los ramales Mitre, Gral San Martín, Roca y Belgrano Sur, por lo que quedan en manos de Roggio y Emepa los ramales Urquiza y Belgrano Norte. El resto, en manos del Estado.
El Poder Ejectuvo decide, entonces, enviar al Congreso un Proyecto de Ley para declarar de interés público la “reactivación”de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas y crear la empresa “Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado”, recuperando el antiguo nombre de la Empresa estatal de Ferrocarriles.
En la Cámara de Diputados, el proyecto sufrió algunas modificaciones y luego pasó al Senado para convertirse en ley el 15 de abril de 2015, contando con un amplio apoyo desde distintos sectores políticos.

Contenido de la ley de reactivación ferroviaria

En su artículo primero, la ley declara de interés público la reactivación de los ferrocarriles y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria. Durante el debate en el Congreso, sectores opositores pidieron que se modificara este concepto por el de “servicio público”. Más allá de esta distinción, es importante destacar que la idea de recuperación de la red ferroviaria constituye una parte fundamental para nuestro desarrollo, reconocida desde diversos sectores políticos, sindicales y empresariales.
A partir de la creación de Ferrocarriles Argentinos (Art. 5), el Estado genera la herramienta para recuperar la potestad de fijar reglas de juego en todo el sistema ferroviario, cuando hasta ese momento eran los concesionarios quienes decidían. Esta nueva empresa será la cabeza del holding público, conformado por tres unidades de negocios. Será el organismo rector de la actividad y articulará prácticas y líneas de acción coordinadas entre la Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE), que quedará a cargo de la operación de transporte de pasajeros, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. (ADIF), que seguirá a cargo de las obras de infraestructura y sumará la tarea de diagramación de la totalidad de los servicios (sean estatales o privados) y la sociedad Belgrano Cargas y Logística S.A., que quedará a cargo de la operación de transporte de carga (Art. 6).
Por lo tanto, la SOFSE quedará a cargo de cinco ramales metropolitanos de pasajeros, más los que se habiliten en el interior, y Belgrano Cargas quedará a cargo de los ramales cargueros.
La dirección de Ferrocarriles Argentinos estará a cargo de un Directorio conformado por siete miembros: Un representante de la Secretaría de Transporte, el presidente de ADIF S.E., el presidente de SOFSE, el presidente del Belgrano Cargas y Logística, dos representantes del Ministerio del Interior y Transporte propuestos por los sindicatos y un representante de los usuarios designado por el Ministerio del Interior y Transporte (este último agregado a propuesta de la oposición).
La ley, por otra parte, habilita la reconfiguración de las concesiones vigentes pudiendo desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, de Aceitera General Deheza de la familia Urquía, Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima, a cargo de Techint, y Ferrosur Roca Sociedad Anónima, a cargo de Camargo Correa de Brasil, para el caso del transporte de cargas. Y los contratos de concesión suscritos por Metrovías (Roggio) para el ramal Urquiza y el suscito por Ferrovias (EMEPA) para el ramal Belgrano Norte, para el caso del transporte de pasajeros, más algún que otro contrato de concesión suscrito por las provincias (Art. 3).
No es que el Estado hasta ahora no tuviera esa capacidad, pero con la ley se establece un marco jurídico adecuado para que, al menos, se analicen esas concesiones. Dependerá de las decisiones políticas de este u otro gobierno de continuar con la presencia de privados o no, teniendo en cuenta el catastrófico resultado de las privatizaciones de los noventa.
En este aspecto, uno de los puntos negociados con la oposición fue el establecimiento del llamado “acceso abierto” para la operación del transporte de cargas y de pasajeros (Art. 4), este último propuesto por el PRO, permitiendo el ingreso del capital privado por medio de la inscripción en el registro de operadores ferroviarios. Este registro establecerá las condiciones de ingreso. De esta manera, las vías podrás ser utilizadas tanto por una empresa privada o pública para transportar carga o pasajeros en cualquier punto de la red.
Las compañías privadas podrán seguir operando, pero el qué, el quién, el cuándo, el cómo y el dónde quedará a cargo de Ferrocarriles Argentinos. Las decisiones finales serán del Estado. Es posible que se establezca un sistema de canon o de pago por la operación con ciertas obligaciones. El Estado tiene la facultad de hasta aplicar tarifas máximas.
Respecto de la infraestructura, si bien en el Estado nunca dejó de ser el propietario, las concesiones implicaron ceder su administración. Aún con la creación de la ADIF, la prioridad sobre el uso de las vías quedó a cargo de los privados. Todas las iniciativas de mejoramiento de la red, como por ejemplo el recientemente inaugurado ramal Retiro-Rosario, cuya construcción se licitó en forma clara y transparente con precios convenientes para el Estado, requirieron el visto bueno del concesionario. Otro ejemplo paradigmático es la suspensión el servicio del tren denominado “El Gran Capitán”, que recorría la zona mesopotámica hasta Posadas, debido el deterioro de las vías que el antiguo concesionario ALL provocó con su desidia y abandono. En definitiva, lo que suceda con las vías será potestad del Estado.
Entre los puntos débiles de la ley se encuentra en que no establece nada acerca de la recuperación de infraestructura y material rodante por medio de industria nacional, intentando dar al menos prioridad en el compre nacional a través del Estado. Una herramienta ampliamente utilizada en otros lugares del mundo, no precisamente contrarios a la libre empresa como EEUU. El plan “Buy America” establece disposiciones para asegurar que los proyectos de infraestructura de transporte sean construidos con productos norteamericanos 13. Hay exigencias para la compra de hierro, acero y productos fabricados en EEUU para proyectos con financiamiento federal 14.
Los convenios y el Convenio Marco de Cooperación firmando con la República Popular China, deben haber tenido su peso en la decisión de no introducir en la ley nada relacionado con la fabricación de lo que se intenta recuperar. Quedará, entonces, en intentos específicos y acotados, como la recientemente anunciada fabricación de formaciones de dos cuerpos en Chascomús, para la línea Belgrano Norte 15. O los tibios avances realizados por Fabricaciones Militares para la fabricación de vagones de carga tipo Tolva con un convenio firmado con el Ministerio de Defensa para la provisión de 1050 vagones 16.
Conclusión
Como se ha afirmado, la ley no garantiza la recuperación integral por parte del Estado de la red ferroviaria nacional. Sin embargo, genera las herramientas para que pueda hacerlo. O no. Deja abierta la puerta. Dependerá de las decisiones políticas que se lleven adelante y, por lo tanto, de la orientación de un próximo gobierno. Hasta ahora, se han perdido oportunidades, aunque lo más importante sigue siendo no volver a aplicar las políticas neoliberales de apertura y privatización de los noventa. Porque eso sería asumir nuestra incapacidad para aprender, a la luz de lo sucedido en los últimos veinte años.
Como decía don Raúl Scalabrini Ortiz, los ferrocarriles pueden ser un arma de dominación o de progreso, depende de los actores que los controlen y las decisiones políticas que se tomen en el marco de un plan de desarrollo estratégico. La discusión, entonces, va más allá de la “eficiencia” privado-público. Es una cuestión de política nacional, den o no ganancia. El ferrocarril debe dejar de estar al servicio de sí mismo para estar al servicio de la Nación.


1. Martín Scalabrini Ortiz, Recuperar los ferrocarriles: el temblor de una convicción, Industrializar Argentina Nro. 6, Julio 2007.
2. Raúl Scalabrini Ortiz, Historia de los Ferrocarriles Argentinos, Ed. Lancelot, 2007.
3. Raúl Scalabrini Ortiz, Historia de los Ferrocarriles Argentinos, Ed. Lancelot, 2007, pág.22.
4. Susana Novick, IAPI auge y decadencia, Catálogos, 2004.
5. Sergio Cutri, IAPI: “Soberanía política, independencia económica y desarrollo”, Industrializar Argentina Nro. 4, Septiembre 2005.
6. Martín Scalabrini Ortiz, IAPI: Nacionalización del comercio exterior, Industrializar Argentina Nro. 8, Octubre 2008.
7. Norberto Rosendo, Diez años de privatizaciones ferroviarias, Industrializar Argentina Nro. 4, Septiembre 2005.
8. Martín Scalabrini Ortiz, Las concesiones ferroviarias y sus consecuencias, Industrializar Argentina Nro. 16, Diciembre 2011.
9. Olga Teresa Funes, Caminos de Hierro – Políticas de Estado y Soberanía, Ediciones Ciccus, 2012, Pág. 205.
10. Martín Scalabrini Ortiz, Ferrocarriles: Convenios con China, Industrializar Argentina Nro. 14, Mayo 2011.
11. Martín Scalabrini Ortiz y Federico Ferrer, Ferrocarriles Chinos, Argenpress, 27/09/2011. (http://www.argenpress.info/2011/09/ferrocarriles-chinos.html) (Consultado 18/04/2015)
12. Tomás Lukin, Reparto de líneas para mejorar la gestión, Página/12, 13/02/2014.
13. Buy America, Departament of Transportation, http://www.dot.gov/highlights/buyamerica (Consultado 18/04/2015)
14. Buy America Requierements, http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2012-title49-vol7/pdf/CFR-2012-title49-vol7-part661.pdf (Consultado 18/04/2015)
15. Telam, 25/03/2015, http://www.telam.com.ar/notas/201503/99169-randazzo-tren-fabricacion-nacional-belgrano-norte.html (Consultado 18/04/2015)
16. Prensa Argentina, Firman convenio para fabricar mil vagones de carga, 28/07/2014, http://prensa.argentina.ar/2014/07/28/51607-firman-convenio-para-fabricar-mil-vagones-de-carga.php (Consultado 18/04/2015)